人才需(xu)求決定(ding)高鐵(tie)乘務(wu)并(bing)非吃青春飯

乘(cheng)務員是(shi)吃青(qing)春飯的觀點(dian)首先可以從人(ren)才需求量層面進行反證。年是(shi)國家(jia)“十三五”開局之年——中(zhong)國鐵路總公(gong)司初擬“十三(san)五”期間建設鐵路新(xin)線2。3萬(wan)公里，投資(zi)4萬(wan)億元，實現鐵路營(ying)業里程(cheng)達到15萬公里左右，高鐵營(ying)業里程(cheng)達到3萬(wan)公(gong)里。十三五期(qi)間，中國鐵路(lu)總公(gong)司對(dui)最早(zao)的“四(si)橫四(si)縱”將(jiang)擴建成“八橫八縱(zong)”，將年基(ji)本上實現“縣縣通高鐵”。“十三(san)五”期間，依據國家高速鐵路標準，按“各工種22人/km”計算，十三五期間總共需求多萬優秀鐵(tie)路(lu)人才(cai)。逐年攀升的(de)(de)高鐵(tie)乘務人才(cai)需求，啟用(yong)大(da)(da)量新人的(de)(de)同(tong)時，既(ji)有的(de)(de)老牌熟(shu)練員工(gong)會發揮極大(da)(da)帶動作用(yong)。把(ba)高鐵(tie)比做是(shi)一個(ge)新生的(de)(de)嬰(ying)兒，那么乘務員就是(shi)這個(ge)嬰(ying)兒的(de)(de)心臟，由此可見乘務員的(de)(de)重要(yao)性。

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用人制度決定(ding)高(gao)鐵(tie)乘務并非吃青春(chun)飯

鐵道(dao)部(bu)門(men)為(wei)滿足人(ren)才的穩定(ding)(ding)關系(xi)(xi)，也出臺了一系(xi)(xi)列(lie)的用人(ren)政策(ce)。按照當前鐵路單位(wei)用人(ren)機制(zhi)，鐵路乘務(wu)員通過嚴格的選(xuan)拔后(hou)(hou)在進行(xing)專業培訓方可上車(che)實(shi)習，實(shi)習結束后(hou)(hou)通過考核方才轉為(wei)合(he)(he)(he)同(tong)制(zhi)，培養一個優秀的乘務(wu)員要通過近(jin)一年的時間(jian)。綜合(he)(he)(he)乘務(wu)員的重要性和培養的困(kun)難性，決定(ding)(ding)了乘務(wu)員工(gong)作的可持續(xu)性。鐵路部(bu)門(men)嚴格按照勞動法的規定(ding)(ding)，連(lian)續(xu)簽(qian)訂(ding)三次勞務(wu)合(he)(he)(he)同(tong)后(hou)(hou)，即可簽(qian)訂(ding)無固定(ding)(ding)期限合(he)(he)(he)同(tong)（即可干到(dao)正(zheng)常(chang)退休年齡）。

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發(fa)展潛(qian)力決定(ding)高(gao)鐵乘務(wu)并非吃青春飯

很多人都認(ren)為高(gao)鐵乘務(wu)員是(shi)(shi)青春飯(fan)，其實不是(shi)(shi)的，我(wo)敢肯定(ding)的給你(ni)說(shuo)不是(shi)(shi)，高(gao)鐵乘務(wu)員是(shi)(shi)有自己的一個晉升渠道的，你(ni)不可能一輩子都做(zuo)乘務(wu)員，再說(shuo)了你(ni)做(zuo)了十幾年(nian)都還(huan)只是(shi)(shi)一個乘務(wu)員的話也沒(mei)有在繼續做(zuo)下去的必要了。自“新勞(lao)動法”規定“同(tong)工(gong)同(tong)酬”之后(hou)，乘務員(yuan)可以(yi)(yi)享受工資水平(ping)、福利待遇以(yi)(yi)及同(tong)等崗位(wei)競選機會，即可考核之后(hou)當副車長(chang)、列車長(chang)、車隊干事等，表現優(you)異(yi)的員(yuan)工，可以(yi)(yi)成(cheng)為單位(wei)的人事、行政、后(hou)勤等其他(ta)管理管理層。有些鐵(tie)路局(ju)已出(chu)臺(tai)相關政策(ce)，做出(chu)重(zhong)大(da)貢獻或表現優(you)異(yi)的員(yuan)工可有機會轉(zhuan)成(cheng)鐵(tie)路在編職工。

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? ??以上就是小編所整理的“三點說明高鐵乘務并非吃青春飯”如果你還想了解更多信息，請關注而北極星擇校網，或者你有什么疑問，可以咨詢在線老師會為你解答

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